FDP-Pr\u00e4sidiumsmitglied und Verkehrsminister Dr. Volker Wissing gab der \u201eBILD\u201c das folgende Interview. Die Fragen stellten\u00a0Thomas Block und Burkhard Uhlenbroich:<\/p>\n
Er ist der Minister mit den meisten Baustellen in Deutschland: Verkehrs- und Digitalminister Volker Wissing (53, FDP) hat nicht nur mit einem maroden Schienennetz, sondern auch mit kaputten Autobahnbr\u00fccken und einer miesen Internetversorgung zu k\u00e4mpfen.<\/p>\n
Frage:\u00a0<\/strong>Herr Wissing, vor einem Jahr haben Sie die Bahn zur Chefsache gemacht. Der B\u00fcrger sp\u00fcrt davon nichts: Aktuell kommt jeder dritte Fernverkehrszug zu sp\u00e4t.<\/p>\n Wissing<\/strong>: Ich kann nicht in kurzer Zeit das nachholen, was \u00fcber Jahrzehnte verschleppt wurde. Wir werden mit Turbo-Baustellen einen Bahnkorridor nach dem anderen sanieren. Den Anfang macht im kommenden Jahr die ICE-Trasse zwischen Mannheim und Frankfurt \u2013 die meistbefahrene Strecke in Deutschland.\u00a0Ab Juli 2024 wird sie f\u00fcr die Kompletterneuerung f\u00fcnf Monate gesperrt. Es gibt Umleitungsstrecken und Schienenersatzverkehre. Danach wird es schrittweise deutlich besser f\u00fcr Fahrg\u00e4ste und Logistiker. Mein Versprechen: Bis 2030 werden wir das modernste Bahnnetz in Europa mit nagelneuen Hochleistungskorridoren haben.<\/p>\n Frage:<\/strong>\u00a0Und ab wann wird die Bahn so p\u00fcnktlich sein, dass man die Uhr nach ihr stellen kann, wie Sie mal versprochen haben?<\/p>\n Wissing:<\/strong>\u00a0Sp\u00fcrbare Verbesserungen wird es Ende 2024 geben, wenn die Sanierung der ersten Strecke abgeschlossen ist. \u00dcber sie f\u00e4hrt jeder siebte Zug in Deutschland, aktuell gibt es dort jeden Tag mindestens eine Betriebsst\u00f6rung. Die Uhr nach der Bahn stellen kann man, wenn wir unseren Sanierungsplan vollst\u00e4ndig umgesetzt haben, also sp\u00e4testens 2030.<\/p>\n Frage:<\/strong>\u00a0Wie hoch ist die Gefahr, dass es bei der Sanierung zu Bauverz\u00f6gerungen kommt?<\/p>\n Wissing:<\/strong>\u00a0Die Bahn tut alles daf\u00fcr, dass es klappt. Wir d\u00fcrfen uns nichts vormachen: Die Sperrung einer der wichtigsten Bahnkorridore wird nicht ganz ohne Zumutungen gehen. Ich erwarte vom Bahnmanagement, dass diese Sanierung ein Erfolg wird \u2013 dazu z\u00e4hlt auch, dass die Bahn die Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr die Bahnkunden auf ein Minimum reduziert. Auf die Umsetzung werde ich auch pers\u00f6nlich achten.<\/p>\n Frage:<\/strong>\u00a0Die Bahngewerkschaft EVG fordert ein 100-Milliarden-Euro-Paket zur Sanierung der Schiene. Wie viel werden Sie geben?<\/p>\n Wissing: <\/strong>Es ist weder finanziell noch logistisch m\u00f6glich, kurzfristig 100 Milliarden Euro in das Bahnnetz zu investieren und zu verbauen. Die L\u00f6sung ist ein perfekt organisiertes Baustellenmanagement, damit die Auswirkungen auf den Personen- wie G\u00fcterverkehr so gering wie m\u00f6glich bleiben. Hier muss die Bahn besser werden, als es in der Vergangenheit der Fall war.<\/p>\n Frage: <\/strong>Die Sanierung der Schiene kostet Geld. Wie viel k\u00f6nnen Sie der Bahn konkret zusagen?<\/p>\n Wissing: <\/strong>Die Bahn bekommt aus der mittelfristigen Finanzplanung und dem Klima- und Transformationsfonds zus\u00e4tzliche Mittel von 24 Milliarden Euro. Dar\u00fcber hinaus erbringt die Bahn einen Eigenbeitrag von drei Milliarden Euro, den sie \u00fcber einen Kredit am Kapitalmarkt finanziert. Wir pr\u00fcfen, ob der Bahn zum Abbau des Investitionsstaus weitere Mittel \u00fcber eine Eigenkapitalerh\u00f6hung zur Verf\u00fcgung gestellt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n Frage:<\/strong> Laut Bahn braucht es aber 45 Milliarden Euro f\u00fcr die n\u00f6tigen Sanierungen.<\/p>\n Wissing:<\/strong>\u00a0Die Bahn hat einen Mehrbedarf genannt von 45 Milliarden bis 2027. Wir werden die ausstehenden Mittel in den kommenden Jahren aufbauen und alles daf\u00fcr tun, den gewaltigen Investitionshochlauf fortzusetzen.<\/p>\n Frage: <\/strong>N\u00e4chste Woche beginnt die Automesse IAA in M\u00fcnchen. Geh\u00f6rt die Zukunft wirklich ausschlie\u00dflich dem Elektroauto?<\/p>\n Wissing:<\/strong>\u00a0Das Rennen um den Auto-Antrieb der Zukunft ist v\u00f6llig offen. Wir k\u00f6nnen unm\u00f6glich heute schon vorhersagen, welche Technologie sich im Jahr 2040 durchgesetzt haben wird. M\u00f6glicherweise werden E-Fuels und Wasserstoffbrennstoffzellen eine gr\u00f6\u00dfere Rolle spielen, als sich das manche w\u00fcnschen.<\/p>\n Frage: <\/strong>Wie wollen Sie f\u00fcr mehr Antriebs-Offenheit sorgen?<\/p>\n Wissing:<\/strong> Ich habe daf\u00fcr gesorgt, dass Verbrenner, die ausschlie\u00dflich E-Fuels tanken, auch nach 2035 noch zugelassen werden k\u00f6nnen. Im Vorfeld der IAA habe ich zu einer E-Fuels-Konferenz eingeladen, an der zahlreiche Minister, Wissenschaftler, Forscher und Wirtschaftsvertreter aus der ganzen Welt teilnehmen werden.\u00a0Wir sind nicht allein mit der Beobachtung, dass die Elektromobilit\u00e4t noch zu viele Fragen offen l\u00e4sst \u2013 von der Bezahlbarkeit \u00fcber die Verf\u00fcgbarkeit von Lithium f\u00fcr die Akkus bis hin zur Ladeinfrastruktur. Solange diese Fragen offen sind, sollten wir uns auch mit anderen Alternativen besch\u00e4ftigen. Wir wollen ein klares Signal senden: Wir brauchen E-Fuels, auch im Stra\u00dfenverkehr \u2013 schon allein f\u00fcr die Millionen Bestandsfahrzeuge.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" FDP-Pr\u00e4sidiumsmitglied und Verkehrsminister Dr. Volker Wissing gab der \u201eBILD\u201c das folgende Interview. 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