{"id":9176,"date":"2023-01-24T17:31:40","date_gmt":"2023-01-24T16:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/fdp-aktiv.de\/blog\/?p=9176"},"modified":"2023-01-24T17:31:40","modified_gmt":"2023-01-24T16:31:40","slug":"baden-wuerttemberg-ruelke-und-haag-wahrer-klimaschutz-geht-nur-mit-synthetischen-kraftstoffen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fdp-aktiv.de\/blog\/2023\/01\/24\/baden-wuerttemberg-ruelke-und-haag-wahrer-klimaschutz-geht-nur-mit-synthetischen-kraftstoffen\/","title":{"rendered":"Baden-W\u00fcrttemberg – R\u00fclke und Haag: Wahrer Klimaschutz geht nur mit synthetischen Kraftstoffen"},"content":{"rendered":"

Technologieoffenheit ist unerl\u00e4sslich \u2013 wir m\u00fcssen das Sch\u00f6nrechnen der E-Mobilit\u00e4t \u00fcberwinden<\/p>\n

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Dr. Hans-Ulrich R\u00fclke<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eWir Freie Demokraten haben schon fr\u00fch die Potenziale von synthetischen Kraftstoffen f\u00fcr die Erreichung der Klimaziele erkannt. Wir haben das Thema im Koalitionsvertrag platziert und auch in Br\u00fcssel konnte die T\u00fcr einen Spalt weit ge\u00f6ffnet werden. Hier muss weiter Druck gemacht werden. Und: Es braucht eine ehrliche Diskussion um die Klimabilanz von batterieelektrischen Autos, umso mehr, da aktuell die Braunkohlekraftwerke wieder hochgefahren werden. Schon heute gibt es eine klimafreundliche Alternative, die dabei die Wertsch\u00f6pfung und den Wohlstand in unserem Land erh\u00e4lt: Synthetische Kraftstoffe, die St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck hochskaliert werden sollten\u201c, betonte der Vorsitzende der FDP\/DVP-Landtagsfraktion,\u00a0Dr. Hans-Ulrich R\u00fclke,<\/strong>\u00a0anl\u00e4sslich der Fraktionsveranstaltung \u201eE-Fuels: Kraftstoff f\u00fcr Klimaschutz\u201c am 23.01.2023 im Autohaus Gerstel in Pforzheim.<\/p>\n

Unter Moderation von\u00a0Alexander Heilemann<\/strong>\u00a0(Pforzheimer Zeitung) diskutierten\u00a0Prof.\u00a0Dr. Thomas Koch<\/strong>\u00a0(Leiter Institut Kolbenmaschinen am Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT)),\u00a0Werner Steber\u00a0<\/strong>(Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK)),\u00a0Timo Gerstel<\/strong>\u00a0(Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Autohaus Gerstel) und\u00a0Friedrich Haag<\/strong>\u00a0(Sprecher der Fraktion f\u00fcr individuelle Mobilit\u00e4t). Werner Steber kam eigens daf\u00fcr aus Bonn mit\u00a0 dem E-Fuels Versuchsfahrzeug vorgefahren. Erfreulich rege beteiligten sich die \u00fcber 100 G\u00e4ste in der Fragerunde.<\/p>\n

Prof. Dr. Thomas Koch betonte, dass in der Diskussion\u00a0<\/strong>mit\u00a0<\/strong>einigen der g\u00e4ngigen Mythen aufger\u00e4umt werden m\u00fcsse: \u201eWenn Strom aus regenerativen Energien dort produziert wird, wo die Sonne intensiv und lange scheint oder der Wind permanent weht, sind Produktionskosten von einem Euro je Liter E-Fuels darstellbar.\u201c Wichtig sei zudem, den Gesamtsystemwirkungsgrad von Kraftstoffen und Motoren zu betrachten. Und man m\u00fcsse auch den Blick darauf haben, was international geschehe: China, vor 15 Jahren noch E-Auto-fixiert, habe mittlerweile das Ziel, Weltmarktf\u00fchrer auch im Verbrenner-Bereich zu werden. Die Aufkauf-Strategie w\u00fcrde das eindeutig belegen.<\/p>\n

Timo Gerstel<\/strong>\u00a0berichtete aus seiner Praxis im Autohaus und wie schwer sich Kunden mit Kaufentscheidungen tun: Ihm und seinen Kunden fehle eine wirkliche Technologieoffenheit, stattdessen finde eine Bevormundung statt. So stimme es seine Branche auch bedenklich, dass einige Hersteller nur noch auf gro\u00dfe und teure Fahrzeuge setzten und das Kleinwagensegment wegfalle. F\u00fcr Nachhaltigkeit solle man besser vorhandene Autos weiter nutzen und mit synthetischen Kraftstoffen klimaneutral betreiben.<\/p>\n

Die St\u00e4rkung des Kundenwillens und das Aufzeigen von praktikablen Alternativen war dann auch ein Herzensanliegen von\u00a0Werner Steber<\/strong>. Das vor Ort ausgestellte E-Fuels Versuchsfahrzeug umschrieb er augenzwinkernd so: Normalerweise w\u00fcrden Besonderheiten von Fahrzeugen angepriesen. Hier sei das Besondere aber das Gew\u00f6hnliche. Ein ganz normales Serienfahrzeug kann problemlos mit E-Fuels betankt und nahezu klimaneutral betrieben werden. Ihm gehe es darum, praktikable M\u00f6glichkeiten f\u00fcr umweltgerechte Mobilit\u00e4t aufzuzeigen, in der derzeitigen Debatte fehle ihm ein Teil der Wahrheit: \u201eEs gibt eben nicht nur den batterieelektrischen Antrieb, der im \u00dcbrigen angesichts der Stromerzeugung alles andere als klimaneutral ist.\u201c<\/p>\n

Friedrich Haag<\/strong>\u00a0sprach sich nicht nur f\u00fcr Energiepartnerschaften mit Regionen, in denen regenerative Energien im \u00dcberfluss vorhanden sind, aus. Er forderte schon jetzt eine Beimischungsquote von E-Fuels. Denn so k\u00f6nne St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck erreicht werden, dass der Anteil fossiler Kraftstoffe sinkt. \u201eDas Problem ist nicht der Motor, sondern womit er betankt wird.\u201c Er warnte davor, sich mit einer einseitigen E-Auto-Strategie in neue Abh\u00e4ngigkeiten zu begeben und verwies auf die Problematik der Seltenen Erden. Auch andere Themen, wie Brandverhalten von E-Fahrzeugen, d\u00fcrften nicht vergessen werden. Erst j\u00fcngst wurde bekannt, dass eine F\u00e4hrgesellschaft den Transport von E-Autos deshalb verboten hat.<\/p>\n

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